中国最难通行铁路:火车上坡需三辆机车前拉后推,下坡火花四溅

里波洛
今天我们来聊一聊中国最难通行的铁路-宝成铁路。宝成铁路是我国第一条电气化铁路,它全长669km,北起陕西省宝鸡市,向南穿越秦岭到达四川省成都,是一条连接西北地区和西南地区的交通大动脉。
宝成铁路是新中国成立后我国修建的第一条工程艰巨的铁路工程,它的规划勘探工作自1950年开始,经过两年的勘探,宝成铁路于1952年7月在成都动工,1954年1月宝鸡端开工建设,1958年,铁路全线正式竣工启用。
为什么说宝成铁路是我国最难通行的铁路呢,根本原因就是沿线要经过秦岭山脉这座“拦路虎”,铁路通过秦岭时,从杨家湾站到秦岭大隧道直线距离只有6千米,但却要升高达680米,这意味着每前面就要上升110米,这对于火车通行来说太困难了。
为了调整到火车能安全通行的标准,要将坡度调整为每千米只升高40米,只能采用展线的办法,展线是在道路设计时,最大坡度一定时,为使线路达到预定的高程,需要人为地展长线路的方法。其原理就是直线上坡感觉会吃力,但是按照s形曲线就会轻松一些。
宝成铁路沿线最著名的展线要数观音山展线,在观音山站可以看到三层铁路重叠的场景,这就是为了克服巨大的地势高差所做的展线设计。
宝成铁路过了杨家湾站后就以3个马蹄形和1个螺旋形(“8”字形)的迂回展线上升,盘绕27千米,线路层叠3层,高度相差达817米。即使如此,火车在上坡时仍然需要三辆电力机车前拉后推方可驶上秦岭站­­­,下坡时必须一路刹车,此时火花四起,既惊险又壮观,这样的通行状况在我国铁路史上也是罕见。
由于沿线大山的干扰,加之受到当时技术和机械条件的限制,宝成铁路的修建遇可以说没有更难,只有最难。铁路全线需要跨越地势陡峭艰险的秦岭、巴山等山脉。建设整条铁路需要打穿上百座大山,填平数以百计的深谷,单填土石方就有6000万立方米,按高宽各1米算,可绕地球赤道一周半以上。
虽然建设艰难,但这条铁路建成后发挥了巨大的经济意义,促进了西南、西北沿线工农业经济的发展,随着我国经济的发展,其单线设计已经不能满足其运输需求,1994年,国家投资了57亿,对宝成铁路进行了复线电气化改造。2008年,汶川地震时,宝成铁路在抗震救灾物资运输中发挥了重要作用。
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