坐着火车去台北

迷途的黑夜
整体印象:因为要避免公路交通可能带来的危险,改乘具有特殊意义的铁路做一次小旅行,的确是之前没有想到的。看看台湾的火车究竟是什么样的,沿途的风景好吗?带着这些新奇而兴奋的想法,我们踏上了台湾的火车。
最推荐的景点:坐在略显陈旧的车厢内捕捉窗外纯净美丽的景色,享受静谧的自然时光。
最念念不忘的美食:在台湾,最好的美食应该就是台湾各地各种各样的小吃了。台湾汇聚着来自中国各地的人们,他们带来家乡的饮食,与当地食物和烹调相结合后,发展出独特的小吃料理。在我的游记里,会有好多款的小吃介绍给大家。
出行前要准备的东西:我们去台湾要办一个中国大陆的通行证,还要办一个台湾签发的入台证,同样,台湾人到大陆,除了他们自己发的中华民国护照,还需要办一个大陆发的台胞证,不知什么时候两岸统一了,用一个证件就好了。随着大陆人到台湾旅游人数的增加,台湾开始玩每天限制入境的人数,全国每天就给5000个名额,所以一到节假日,入台证还挺难办的。我们参团的旅行社说还给我们加急办的,否则这次五一说不定又要泡汤。还有几样东西必须记得要带上的,那就是身份证件、太阳镜、防晒霜之类的。
住宿情况:台湾的酒店业,受日本的影响较大,房间大多非常整洁舒适。加上我们这个团是豪华团,住的都是五花级酒店,所以对台湾酒店的总体印象还是很好的。
交通信息:我们交通全程由旅行社安排,个人毫不费心。
行程安排:六晚七日,我们这次是从深圳湾口岸出境,在香港坐飞机到台湾台北,由西向东逆时针环绕台湾一圈,最后从台北回到香港,然后各自回家。
时节信息:台湾属于海洋型气候,温暖潮湿,因此很多大陆游客去台湾会觉得皮肤不像在大陆时的干涩。5月到9月是台湾的夏季,每日气温经常可达27到35度,因此去台湾旅游的最佳季节应该是每年的春秋两季。
旅途建议:本人由于经常出国,不是太喜欢在国外购物。现在旅行社说是不安排购物,但实际上变相的购物环节还是免不了的。到台湾很多游客喜欢买一些台湾的土特产,这些东西不要到专卖店去买,去当地的超市买可能会更加价廉物美。这是长期在外购物的经验之谈。
    今天要从花莲回台北,本应该要走苏花公路,据说这是一条最美的死亡公路。它依山傍海,一边是蔚蓝的太平洋,一边是陡峭的山崖。一遇下雨或者地震等灾害,常有大石头从路边的山上滚落下来。据说去年有一台满载大陆客的旅游大巴在路上就被掉下的石头推下山崖,全车人都遇难。所以台湾当局现在规定游客必须坐火车到苏澳,由司机独自开车通过这段。听说这段的风景最好,可惜我们不能去看了。
    火车是10点30的。据说火车票都被一家宝石公司垄断了,我们一早要先到这间公司去购物,然后由该公司派车把我们送到火车站。没办法,只好随遇而安。
来到宝石公司的展销大厅,主要还是推销猫眼石,台湾玉等。我们依然是只看不买,总算把时间耗到上火车了。
到了花莲站,觉得车站很小,比起我们大陆早年的车站还小得多。进站后几乎不停地就上车了,从上车到开车居然没有看到一个工作人员。车厢很旧,大约像我们90年代的车子,但却窗明几净,感觉还是挺舒服的。
花莲大概有几个站,我们是起点站。火车开了10分钟在一个站停了下,又上来一拨人,都是大陆游客。火车的时速大概在100公里,估计跟我们国内的动车差不多。一个小时就到了苏澳站,我们的司机在苏澳站接上我们,去往台北。
 台湾的铁路修建历史始于光绪十三年(1887年),光绪十一年(1885年)台湾正式建省,清廷选淮军将领刘铭传为首任台湾巡抚。正是在刘铭传的大力倡导下,于1891年秋在台湾建成了中国第一条自行集资兴建的铁路。现在台湾铁路采用的轨距皆为1067毫米,属于窄轨,而中国大陆则采用的是1435毫米的国际标准轨距。台湾铁路由台湾铁路管理局管理,今台铁经营的铁路总路线长为1,100公里以上。台湾铁路于1990年代之后的营运状况,已长期处于严重亏损,如今的运营是勉为其难。所以这也就解释了为什么在车站和列车上都见不到工作人员的现象。
为了消耗时间,我们被迫在一家宝石公司的展销大厅里逗留。
展厅里陈列的都是这家宝石公司开采和加工生产的宝石原石和工业品。
这家宝石公司重点向我们推销的是各种款式的猫眼石。
总算挨到上火车的时间,我们到了花莲火车站。
今天天气不错,天空是蓝天白云。
在台湾乘坐火车的旅客不多,不像在大陆。所以台湾的普通火车站都像这样小小巧巧的。
这块电子牌上有我们将要乘坐的683次列车信息。
这辆蓝白色车厢的列车,就是我们这次乘坐的列车。
这样窗明几净,宽敞明亮的车厢让人感觉挺舒服的。
这块铭牌标志着这列车厢是1980年生产的。
我们的火车徐徐开出车站。台铁主要干线的大部分路段皆已经电气化。
列车左前方的山脉是台湾的中央山脉。
而在列车的右前方则是美丽的东部太平洋沿岸。
中央山脉与东部海岸之间,是一片郁郁葱葱的稻田。
列车通过一个厂区。
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